Mobilité électrique en Suisse
Chiffres – faits – prévisions | 2024
1 The European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) | 2 NEF Electric Vehicle Outlook, Bloomberg, 2023
L’électrification
bat son plein
Europe: en 2023, avec environ 1,5 million, les nouvelles immatri
culations de véhicules entièrement électriques (BEV) dans l’UE sont
supérieures de 37% à celles de 2022. La plus forte croissance rela
tive est enregistrée en Belgique (147%) et la plus forte croissance
nominale en Allemagne (524 219 nouvelles immatriculations).1
Électrification globale: en 2024, environ 18 millions de
nouveaux véhicules électriques (EV) seront vendus, ce qui por
tera à 57 millions le nombre de véhicules sur les routes à la
fin de l’année. Les EV devraient représenter 44% des ventes
mondiales d’ici 2030 et 75% d’ici 2040. D’ici 2050, dans
l’hypothèse d’un scénario «zéro émission nette», le marché
devrait atteindre 88 000 milliards de dollars américains. Le
marché chinois connaitra la croissance la plus importante, suivi
de l’Europe et des États-Unis.2
Développement des infrastructures: entre aujourd’hui et
2050, on estime que 1900 milliards de dollars américains
seront investis dans l’infrastructure de recharge à l’échelle
mondiale. Pour l’année 2024, on prévoit que 1,6 million de
nouvelles stations de recharge accessibles au public seront
construites à l’échelle mondiale. Cela représenterait un bon
tiers de plus qu’en 2023, année durant laquelle 1,2 million de
nouvelles stations de recharge ont été construites.
Les camions électriques font leur apparition: l’électrifica
tion du trafic des poids lourds progresse également. En 2023,
570 400 véhicules utilitaires (véhicule à moteur utilisé pour le
transport de marchandises ou de personnes) fonctionnant à
l’électricité ont été vendus dans le monde. Pour l’année 2024,
on prévoit déjà 1 million de véhicules neufs vendus.2
EV
Electric Vehicle: voiture électrifiée en partie ou totalement, avec ou sans prise (BEV+PHEV+HEV)
BEV
Battery Electric Vehicle: voiture électrique à batterie, totalement électrifiée, avec prise
PHEV
Plug-in-Hybrid Electric Vehicle: voiture électrique hybride, en partie électrifiée, avec prise
PEV
Plug-in Electric Vehicle: voiture électrifiée en partie ou totalement, avec prise (BEV+PHEV)
HEV
Hybrid Electric Vehicle: voiture électrique hybride, en partie électrifiée, avec ou sans prise
FCEV
Fuel Cell Electric Vehicle: voiture électrique avec pile à combustible, totalement électrifiée, sans prise, vecteur
énergétique: hydrogène
ICE
Internal Combustion Engine: voiture équipée d’un moteur à combustion interne (généralement à essence ou diesel)
CNG
Compressed Natural Gas: voiture fonctionnant au gaz naturel, au biogaz ou au gaz de synthèse
10%
20%
50%
40%
30%
60%
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
Immatriculations CH:
les véhicules à prise à égalité
avec les moteurs à combustion
En 2023, 252 145 voitures de tourisme ont été nouvellement immatricu
lées en Suisse et au Liechtenstein. Les véhicules à prise et ceux dotés
d’un moteur à essence sont presque à pied d’égalité (PEV: 30,1%; ICE
33,3%). La croissance fulgurante du nombre de véhicules à prise repose
en grande partie sur l’envolée des nouvelles immatriculations de BEV. Avec
52 725 véhicules, le nombre de nouvelles immatriculations de véhicules
entièrement électriques en 2023 est supérieur à celui des véhicules
déjà en circulation en 2020 (43 3963). En revanche, la croissance des PHEV
n’a pas beaucoup changé depuis 2020. Cette tendance renforce l’hypothèse
selon laquelle les véhicules hybrides rechargeables servent de technologie de
transition. Par ailleurs, on constate une nette tendance baissière pour les
véhicules fonctionnant au diesel et à l’essence.
Plus d’informations sont disponibles sur notre site Internet, sous la
rubrique Statistiques.
3 OFS
Nouvelles immatriculations par type de motorisation
2017-2023: Suisse et Liechtenstein. Essence, diesel, BEV et PHEV – hors HEV, GNC et FCEV
Essence
Diesel
BEV
PHEV
100 Mille
50 Mille
–50 Mille
2011
2013
2015
2017
2019
2021
Voitures
électriques
(BEV)
44 747
Autres
78 993
Diesel
−45 740
Essence
−38 332
2023*
* Date de référence Office fédéral de la statistique fin septembre 2023
Variation de la flotte de voitures en Suisse:
l’électrique passe à la
vitesse supérieure
L’augmentation fulgurante des nouvelles immatriculations de véhicules
entièrement électriques modifie durablement le parc: désormais, 169 469
véhicules entièrement électriques circulent sur les routes suisses. En
revanche, le solde de la variation du parc de véhicules à combustion est
négatif depuis quelques années.4
Plus d’informations sont disponibles sur notre site Internet, sous la
rubrique Statistiques.
4 OFS Office fédéral de la statistique
Variation de la flotte de voitures de tourisme par type
de motorisation
2011 – 2023: Suisse et Liechtenstein. «Autres» désigne tous les types de motorisation
alternatifs, principalement HEV, PHEV et, dans une moindre mesure, GNC et FCEV.
10%
20%
50%
60%
40%
30%
13.91
15.72
33.4
50
Islande
33.75
17.79
Finlande
20.81
36.32
Danemark
10.28
19.57
Belgique
23.51
30.82
Pays-Bas
15.19
22.49
Luxembourg
20.91
17.81
Suisse
Ø Europe
+9.3
+16.7
+16
+15.5
+7.3
+7.3
+3.1
+1.8
Comparaison de la croissance avec l’Europe:
la Suisse a encore une grande
marge de progression
En ce qui concerne le taux de croissance du marché et la part de marché
(BEV), la Suisse se situe toujours au-dessus de la moyenne européenne,
mais est retombée en milieu de classement. Les leaders du marché sont
les pays scandinaves, suivis de près par les pays du Benelux. Avec 16,7%
de BEV en plus, l’Islande affiche en 2023 la plus forte croissance, suivie de
la Finlande et du Danemark.
Évolution de la part des nouvelles immatriculations de voitures
électriques (BEV)
Comparaison de 2022 par rapport à 2023 (UE, AELE et RU)
Part BEV 2022
Part BEV 2023
Croissance 2022–2023
2.8%
3.2%
3.2%
3.5%
3.7%
4.3%
4.9%
6.9%
9.8%
11.7%
46%
**
5 OFS
Top 10 des nouvelles immatriculations de véhicules
entièrement électriques en 2023:
Tesla et AMAG en tête
Avec 6174 ventes en 2023, la Tesla Model Y est une nouvelle fois la
voiture la plus appréciée de Suisse. Sa petite sœur (Tesla Model 3) est tom
bée à la 9e place. La Škoda Enyaq (5167 ventes) occupe la deuxième
place. Par rapport aux années précédentes, il est frappant de constater
que l’offre de BEV en Suisse s’est considérablement diversifiée. De
nombreuses marques sont représentées, allant des modèles de la micro
classe aux SUV en passant par la classe moyenne. Les véhicules importés
par AMAG sont en première ligne avec cinq places dans le top 10.5
Top 10 des voitures de tourisme électriques à batterie les plus vendues
2023: immatriculations de BEV, Suisse et Liechtenstein
2. Škoda Enyaq
8. Fiat 500
5. Cupra Born
1. Tesla Model Y
7. VW ID.4
4. VW ID.3
10. Mercedes-Benz EQA
Autres
* Fiat 500: 1696 nouvelles immatriculations ** Tesla Model 3: 1680 nouvelles immatriculations
3. Audi Q4
9. Tesla Model 3
6. Volvo XC40
25
50
125
150
100
75
Petites voitures *
52.4
49.6
−5%
jusqu’à -18%
Voitures de
moyenne gamme
72.6
72.1
59.6
jusqu’à -7%
SUV
83.5
81.8
77.5
jusqu’à -13%
Voitures de luxe
131.9
135.7
115.4
Le potentiel d’économie des nouveaux BEV, par rapport aux ICE et
PHEV, est le plus important pour les voitures de classe moyenne (ø
12 735 CHF moins cher) et les voitures de luxe (ø 18 471 CHF moins
cher). En particulier dans le domaine de l’entretien (ICE: ø 32% moins
cher, PHEV: ø 34% moins cher) et de l’énergie (ICE: ø 70% moins cher,
PHEV: ø 39% moins cher), les BEV génèrent généralement moins de coûts.
Il n’y a que pour le prix d’achat que les ICE sont encore moins chers en
moyenne dans les catégories petites voitures et SUV.6
Coût total de possession des voitures de tourisme:
les véhicules entièrement élec
triques sont les plus avantageux
Comparaison du coût total de possession des voitures
en tCHF selon le segment de véhicule et la motorisation, Suisse 2023
* Aucun PHEV n'a été pris en compte dans le segment des petites voitures.
Hypothèses: Durée de possession et kilométrage: 8 ans, 15 000 km/an, utilisation privée, coûts énergétiques: 2.- CHF/l de
carburant, 0.23 CHF/kWh, moyenne 2022 - Acquisition et entretien: achat neuf, 0.05% d’intérêt, 150.- CHF entretien/
an - Taxe sur les véhicules à moteur: moyenne CH, sans subvention - Profil d’assurance: homme, 43 ans, domicilié dans
le canton d’Argovie, sans sinistre, assurance responsabilité civile et casco - Modèles et consommation: comparables au
mieux selon la propulsion, consommation BEV et PHEV selon la procédure de test harmonisée WLTP.
6 OFEN Office fédéral de l’énergie
Essence
PHEV (Plug-in-Hybrid)
BEV (Voiture électrique)
De nombreux constructeurs automobiles ont annoncé qu’ils abandon
naient le moteur à combustion. Les réglementations, notamment l’arrêt
définitif des ventes de voitures dotées de moteur à combustion dans
l’UE dès 2035, apportent clarté et caractère contraignant. En Europe, la
moitié des pays des Balkans, la Biélorussie, la Moldavie, l’Ukraine et la Suisse
n’ont pas défini de date de sortie des moteurs à combustion. En plus des
objectifs nationaux, de nombreuses villes et agglomérations envisagent
d’interdire l’utilisation des véhicules à carburants fossiles.7
Réglementation et stratégie des marques:
la fin du moteur à combustion
est programmée
Deadlines du changement: abandon du moteur à combustion fossile
Objectifs politiques et économiques en Europe
Sortie
2024
2025
2027
2028
2030
2030
2030
2030
2030
2030
2030
2033
2033
2040
2045
constructeur
DS Automobiles
Jaguar Land Rover
Alfa Romeo
Opel
Bentley
Fiat
Mercedes-Benz
Mini
Peugeot
Porsche (sans 911)
Volvo
Audi
VW
Honda
Hyundai
Sont déjà passés au tout-électrique:
Aiways | BYD | JAC Motors | Lucid | NIO |
Polestar | Smart | Tesla | Vinfast | Xpeng
Date de sortie 2035
Date de sortie 2030
Date de sortie 2025
Date de sortie 2040
Pas d’objectif de sortie
7 ICCT | C40 cities | ADAC
TG
SG
GR
GL
SZ
ZG
ZH
SH
AG
BL
SO
LU
NW
UR
TI
VS
VD
GE
FR
BE
NE
JU
OW
AI
AR
BS
19.6 kW
104.5 kW
Le réseau de recharge public de la Suisse est l’un des plus denses et
des meilleurs au monde. Sur un total de près de 13 000 stations de
recharge, il existe 2764 plugs pour la recharge rapide.8 Le chargement
est particulièrement rapide dans les cantons traversés par l’axe nord-sud
menant au tunnel du Gothard.
Réseau de recharge suisse:
prêt pour une nouvelle
croissance
Puissance moyenne par station de recharge publique et canton
Suisse 2023, 484 MW dans 12 765 stations de recharge publiques, ø 37,9 kW par station
8 OFEN
250
225
200
175
150
125
100
75
50
25
2010
2020
2023
2030
2040
2050
TWh
Prévisions jusqu’en
2050: 93 TWh au
total de moins
qu’aujourd’hui!
Charbon et coke (2050: 0%)
Produits pétroliers (2050: 20% le reste pour le kérosène)
Gas (2050: 0%)
Bois et charbon de bois
Autres énergies renouvelables (2050: +62.5%)
Déchets industriels
Électricité (2050: +10%)
Chauffage urbain (2050: +62.5%)
Prévisions énergétiques:
des économies significatives
grâce à la mobilité électrique
Plus de 75% des prestations de transport annuelles sont réalisées sur les
routes. Aucune source d’énergie n’est plus efficace que l’électricité - la
mobilité électrique est donc sans conteste la forme de transport routier
motorisé la plus respectueuse de l’environnement. La décarbonisation
de la mobilité entraînera une hausse de la demande en électricité. L’électricité
étant beaucoup plus efficace que d’autres sources d’énergie, l’électrification
n’engendrera toutefois qu’une augmentation modérée de la consommation
électrique (prévisions 2050: +10%). Un moteur électrique a un rendement
de plus de 90% et est donc environ trois fois plus efficace qu’un moteur
à combustion dans un état idéal. Grâce à ce potentiel d’efficacité, à partir
de 2050, nous pourrons économiser jusqu’à 42% d’énergie par rapport à
aujourd’hui9 et renoncer presque entièrement aux énergies fossiles.
Consommation d’énergie en Suisse
en TWh, modélisée à partir de 2023
9 OFEN
2020
2030
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2021
5000
10 000
25 000
30 000
20 000
15 000
35 000
40 000
36 000 millions de litres d’essence correspondent à plus de 1 million de
camions-citernes d’essence
* Le litre d’équivalent essence (liters gasoline equivalent) est une unité de comparaison permettant de mesurer
la quantité d’énergie de différents carburants à l’aide de l’équivalent énergétique d’un litre d’essence.
Potentiel d’économie des véhicules à prise:
des millions de litres
d’essence en moins
Depuis 2020, la quantité de carburant économisée par les voitures élec
triques a doublé. De plus en plus de personnes conduiront des véhicules
électriques toujours plus efficaces sur de longues distances. L’AIE prévoit
un renforcement de cette tendance.
Quantité de carburant que les voitures de tourisme à prise
permettraient d’économiser
Europe (UE, AELE et Royaume-Uni) jusqu’en 2030, prévisions AIE STEPS à partir de 2023, en
millions de litres d’équivalent essence* par an. Les véhicules à prise sont les BEV et les PHEV.
Poids lourds
Tracteurs à sellette
700
600
500
400
300
200
100
15
2014
15
2015
20
22
2017
26
2018
37
41
2019
51
2020
122
128
2021
214
20
234
2022
581
89
2023
13
2013
17
18
2016
28
55
670
Trafic des poids lourds:
les poids lourds électriques
arrivent
Alors qu’en Suisse, bon nombre de marchandises circulent déjà sur les rails
en mode électrique, les véhicules utilitaires s’électrifient à leur tour:
désormais, 670 tracteurs à sellette et camions fonctionnent à l’électrique.
D’autres propulsions alternatives perdent du terrain: seuls 4 camions rou
lant à l’hydrogène ont été immatriculés l’année dernière. Les véhicules de
livraison électriques ont également augmenté en 2023, pour atteindre un
parc de 8969.10
10 Office fédéral des routes OFROU
Parc des poids lourds et des tracteurs à sellette électriques
2013-2023: Suisse et Liechtenstein
Électronique grand public
Réservoir d’énergie
Mobilité
300*
2020
2030
5000
4000
3000
2000
1000
4700
2025
1700
1500
70
130
4210
130
360
* Répartition sectorielle à partir de 2025
L’électrification fera augmenter la demande en batteries. Selon une étude
menée par McKinsey11 les batteries des véhicules électriques en représen
teront la majeure partie en 2030, avec 4210 GWh par an. Ce chiffre donne
également un aperçu du potentiel des applications V2X.
Batteries:
la mobilité électrique
stimule la demande
Demande mondiale en batteries d’ici 2030
Prévisions de 2023, cellules de batteries Li-ion en GWh par an
11 Battery 2030: Resilient, sustainable, and circular. McKinsey, 2024
264
2024
212
2040
193
2040
243
2024
159
2040
203
2024
147
2024
Tous les chiffres sont
en équivalent de gramme
de CO2 par kilomètre parcouru
Protection de l’environnement:
des avantages évidents pour
la voiture électrique
En 2024, les émissions de polluants d’une voiture électrique à batterie (en
équivalent de g de CO2 par km) y compris les émissions liées à la fabrica
tion du véhicule étaient de
• 54.5% inférieures à un véhicule essence
• 50.6% inférieures à un véhicule diesel
• 40.1% inférieures à un véhicule circulant au gaz naturel
• 18.4% inférieures à un véhicule à pile à combustible
L’empreinte écologique d’une voiture électrique est donc nettement
inférieure à celle d’autres motorisations. Cela s’applique autant pour
2024 que pour 2040.12
Comparer les coûts et les
émissions de CO2 de
différents modèles de voiture
12 L‘Institut Paul Scherrer
192
103
Voiture
électrique (BEV)
Pile à
combustible
Gaz
naturel
Diesel
Essence
111
2040
91
105
15
2040
Carrosserie
Total fabrication
Total fabrication
Approvisionnement
en carburant
Construction de route
Propulsion
Batterie
120
2024
Carrosserie
Construction de route
Propulsion
Batterie
Fabrication et transport
de carburant
44
Approvisionnement
en carburant
73
Total fabrication
Approvisionnement en carburant
Carrosserie
Construction de route
Propulsion
Réservoir
73
Total fabrication
Approvisionnement en carburant
Carrosserie
Construction de route
Propulsion
Réservoir
72
Total fabrication
Approvisionnement en carburant
Carrosserie
Construction de route
Propulsion
Réservoir
Fabrication et transport
de carburant
Fabrication et transport
de carburant
Émissions du pot
d’échappement
Fabrication et transport
de carburant
Émissions du pot
d’échappement
Fabrication et transport
de carburant
Émissions du pot
d’échappement
129
170
Émissions de gaz à effet de serre de voitures de classe moyenne en équivalent de g de CO2/km
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Mobilité électrique pour
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Edition: mars 2024