test:
Scania
KH Kipper
NOWY CYKL:
Kobiety
transportu
bran
branża
ża
Rok 2022
Rok 2022 w pigułce
w pigułce
KRONE
KRONE
Eaton
Eaton
STRON
100
PONAD
KÄSSBOHRER ➛
➛ RENAULT TRUCKS
RENAULT TRUCKS ➛
➛ DBK
DBK ➛
➛ IVECO
IVECO ➛
➛ GOODYEAR
GOODYEAR
Wydajna,
jak Scania
Więcej informacji:
www.scania.pl
Wywrotka kopalniana Scania XT została
zaprojektowana z myślą o efektywnym
transporcie w zakładach górniczych,
kopalniach i kamieniołomach. Jest
gwarancją dyspozycyjności, wydajności,
bezpieczeństwa oraz optymalizacji
całkowitych kosztów eksploatacji.
Wszystko po to, by umożliwić klientom
osiąganie rentowności w prowadzonym
biznesie.
Dzięki dużej ładowności wynoszącej
do 40 ton, niskiemu zużyciu paliwa
i wysokiej trwałości kluczowych
komponentów układu napędowego,
pojazd przyczynia się do redukcji
kosztów każdej przewiezionej tony
ładunku aż o 15%, emitując przy tym
do 60% mniej CO2 do atmosfery.
Kup 1 beczkę 208L oleju
z gamy Rubia Optima,
a do każdej beczki
otrzymasz Softshell
Rubia za 1zł!*
Promocja trwa od 1 marca
do wyczerpania zapasów.
*Organizatorami promocji są ofi cjalni dystrybutorzy
TotalEnergies Marketing Polska Sp. z o.o., których
listę znaleźć można pod adresem totalenergies.pl.
totalenergies.pl
06 Truck&Trailer 02/2023
58
co w numerze?
10
100
PODSUMOWANIE 2022
PREZENTACJA
HOBBY PORADY
HISTORIA
48
10-46
CYKL: KOBIETY TRANSPORTU
58
Różnorodność jest korzystna
62
Zawsze chciałam pracować w branży
82
Razem przez następne 125 lat
86
Zrównoważony rozwój? Tak, ale...
89
Eco1000 sprawdza się w praktyce
90
Grupa Krone zwiększa obroty
93
100 razy Nikola Tre
94
Skrzynie z Tczewa
100
Dobra zabawa dla wszystkich
PORADY
85
Czas na przerwę
STAŁE DZIAŁY
52
W skrócie
Zdjęcie z okładki: DAF XG+
Autor: DAF Trucks Polska
AKTUALNOŚCI
48
Z nadzieją na przyszłość
72
DAF rusza z produkcją
74
Volta Trucks: napięcie rośnie
76
Cicha i czysta
78
Na ulice i na szyny
80
Tevex Logistics stawia na eActrosy
81
Czas to pieniądz
NOWOŚĆ
66
TEST
66
Duże żółte wozidło
akcesoria tuningowe
- dodatkowe oświetlenie pojazdów (oświetlenie w stylu holenderskim,
halogeny LED, lampy obrysowe, ostrzegawcze, ledbary itp.)
- elementy stylistyczne (dokładki zderzaków, blendy, osłony podszybia,
poszerzenia nadkoli, atrapy itp.)
- akcesoria ze stali nierdzewnej (nakładki luster, klamek, dekory itp.)
- orurowania dachowe, pod zderzak itp.
- dachowe banery reklamowe
- sygnały pneumatyczne
- kierownice trójramienne w stylu old school
- elementy stylizacji wnętrza (zasłony, półki itp.)
- nierdzewne skrzynie narzędziowe
- osłony przeciwsłoneczne
- kołpaki chromowe w stylu america
- figurki dachowe
- odświeżacze powietrza
- naklejki, wlepy
oraz wiele innych części, akcesoriów i gadżetów tuningowych do samochodów ciężarowych.
CO TYDZIEŃ NOWOŚCI W OFERCIE
QUALITY INTERIOR
na rynku od 2018 roku
08 Truck&Trailer 02/2023
WYDAWCA: Fundacja Tworzymy ul. Nowogrodzka 20/1, 81-312 Gdynia
KRS: 0000911456; REGON: 389488388; NIP: 586-23-70-944
Nr konta bankowego (mBank): 55 1140 2004 0000 3002 8171 4630
REDAKCJA: Grzegorz Rutka - Redaktor Naczelny, redakcja@etruckandtrailer.com, tel.: +48 698084478,
Maciej Doroz - redaktor, Karolina Szypelt - korekta.
OPRACOWANIE GRAFICZNE, SKŁAD, REKLAMA:
Svema Maciej Stefański, maciej@svema.pl, maciej@etruckandtrailer.pl; tel.: +48 603109264
WSPÓŁPRACA: Kamil Chmielewski, Aleksander Duda, Wojciech Mackiewicz, Krzysztof Wojtaś.
Niniejsze wydanie magazynu Truck & Trailer znaczą
co różni się od sześciu poprzednich. Jak to zwykle bywa,
początek nowego roku staje się okazją do analizy minio
nych 365 dni i snucia planów na najbliższą przyszłość.
Pod koniec lutego o sylwestrowych fajerwerkach już nikt
nie pamięta, bo ostatnie tygodnie księgowi, handlowcy
i specjaliści od marketingu spędzali pracowicie na do
konywaniu rachunku sumienia. Zapytaliśmy więc przed
stawicieli importerów i producentów pojazdów użytko
wych o to, jak im minął 2022 rok? Z tego też powodu
znaczną cześć naszych cyfrowych łamów postanowi
liśmy przeznaczyć na ich spostrzeżenia, przemyślenia
i plany na przyszłość.
Z treści tych rozmów wyłania się bardzo ciekawa sy
tuacja. 2022 rok z całą pewnością był w znacznym stop
niu kryzysowy, jednak problemy leżały po innej niż zwy
od redakcji
Jak wam
minął rok?
kle stronie. W efekcie to nie słaby popyt był największym
problemem, a niedostateczna podaż produktów. Opóź
nienia w dostawach pojazdów, wywołane zachwianiem
łańcucha dostaw komponentów i surowców, mających
swoje korzenie jeszcze w pandemii, a potem w również
w wojnie na Ukrainie, zdeterminowały rynek.
W efekcie chętni na zakup ciężarówek naczep czy
autobusów, wybierając dostawcę, zaczęli kierować się
w znacznie większym stopniu terminem realizacji za
mówienia niż marką, ceną czy też wyposażeniem. Moż
na to zauważyć, analizując zestawienia rejestracji cię
żarówek i naczep. Do szło tu do kilku zauważalnych
przetasowań. Pozornie wszyscy działali w takiej samej
rzeczywistości, jednak niektórzy lepiej poradzili sobie
z zapewnieniem odpowiedniego poziomu produkcji.
I to oni zyskali najwięcej.
Czytając bieżące wydanie Truck & Trailer, zapewne
zauważycie także, jak często w sprawach związanych
z branżą transportową wypowiadają się panie. Staty
styki poczynione przez Unię Europejską wskazują, że
w branży transportowej kobiety stanowią jedynie 22%
pracowników, a w Polsce jest on jeszcze niższy, bo wy
nosi on 20%.
Trzeba jednak przyznać, że obracając się już
w tej branży ponad 20 lat, zauważyliśmy, że z roku na
rok pań nie tylko w transporcie przybywa, ale także zaj
mują one coraz częściej wysokie stanowiska manager
skie. Jednocześnie kobiety coraz częściej można spotkać
za kierownicą ciężarówek, autobusów czy trolejbusów.
Możecie się o tym najlepiej przekonać, czytając wywia
dy z naszego cyklu Kobiety Transportu.
Z okazji marcowego Dnia Kobiet wszystkim pa
niom już pracującym w branży TSL, a także tym, które
chcą z transportem związać swoją zawodową przyszłość,
życzymy, aby ich praca była doceniana, by czuły się
w niej bezpiecznie i osiągały to, o czym zamarzą, zarówno
w życiu zawodowym, jak i osobistym.
REDAKCJA
10 Truck&Trailer 02/2023
Podsumowanie 2022
Wielu ekspertów gospo
darczych twierdzi, że wy
darzenia, z jakimi mieliśmy
odczynienia w ostatnim
czasie, najmocniej dotknę
Popyt większy
niż podaż
Ubiegły rok był dla branży transportowej trud
ny. Świat dopiero co zaczął wychodzić z kryzy
su pandemicznego, a już w lutym Rosja zaata
kowała Ukrainę. To wszystko w perspektywie
czasu spowodowało zachwianie rynku paliw
i znaczący wzrost kosztów prowadzenia działal
ności. Jak zatem na tym tle prezentują się wyni
ki sprzedaży pojazdów ciężarowych w Polsce?
ły branżę budowlaną i trans
portową. W obu tych przy
padkach można zanotować
nie tylko lawinowy wzrost
kosztów materiałów, paliw
i energii, ale także niedobo
ry pracowników. Nie da się
ukryć, że polska budowlan
ka oraz firmy przewozowe
w dużym stopniu opierały
się kadrowo na pracowni
kach z Ukrainy. Wojna spo
wodowała, iż wielu z nich
postanowiło wrócić do oj
czyzny, by walczyć z na
jeźdźcą lub zaopiekować
się swoją rodziną.
Mimo to przewoźnicy,
którzy przetrwali ten cięż
ki czas, nie tylko jakoś so
bie radzą, ale jeszcze podej
mują inwestycje związane
z wymianą taboru. Nadszedł
bowiem czas, gdy kupione
jeszcze przed pandemią cię
żarówki i naczepy przepra
cowały już swoje i zamorty
zowały się. „Przedwojenny”
początek 2022 roku napa
wał optymizmem, więc za
mówienia do importerów
i producentów pojazdów
spływały szerokim strumie
niem. Ci jednak nie zdoła
li jeszcze odbudować swo
jego potencjału, ponieważ
nadal trapią ich problemy
z dostępnością niektórych
podzespołów i surowców,
GRZEGORZ RUTKA — tekst — PRODUCENCI — zdjęcia —
Truck&Trailer 02/2023 11
12 Truck&Trailer 02/2023
Podsumowanie 2022
głównie mikroprocesorów
importowanych z Azji. Wie
lu producentów korzystało
bowiem z poddostawców
lub filii swoich firm działają
cych w Rosji i Ukrainie. Do
szło więc do sytuacji, gdy
zamówione na początku
2022 roku ciężarówki do
cierały do klientów dopiero
pod koniec roku, a nawet na
początku 2023.
Sytuacja w 2023 roku za
uważalnie się poprawiła.
Czas oczekiwania na nowy
ciągnik to obecnie 6-9
miesięcy. Nie dziwi zatem
ogromny popyt na używa
ne, kilkuletnie pojazdy. Pla
ce, na których importerzy
wystawiali 4-5-letnie cięża
rówki, w rekordowym tem
pie zostały wyczyszczone
z „towaru”. To wszystko spo
wodowało, że podaż pojaz
dów nie dorównywała popy
towi, którego skutecznie nie
schłodziły nawet rosnące
ceny. Być może wielu klien
tów wolało zamówić cięża
rówki już teraz, spodziewa
jąc się, że za pół roku lub
rok będzie musiało wydać
na nie jeszcze więcej.
Poniżej prezentujemy
wyniki sprzedaży pojazdów
użytkowych o DMC powyżej
3,5 w Polsce. Dane te opiera
ją się na informacjach uzy
skanych od samych impor
terów oraz zestawieniach
sporządzonych przez Pol
ski Związek Przemysłu Mo
toryzacyjnego i należy trak
tować je orientacyjnie.
W 2022 roku zarejestro
wano 34 905 pojazdów
ciężarowych, co oznacza
wzrost o 6,8% w stosun
ku do rekordowego do tej
pory 2021 roku, co dla wie
lu może być sporym za
skoczeniem. Jak więc wi
dać, branża transportowa
żyje nie tylko obawami, ale
także nadziejami na dal
szy wzrost popytu na usłu
gi przewozowe.
Wśród pojazdów cięża
rowych reprezentujących
segmenty lekki i średni
(od 3,5 do 16 ton DMNC),
to mamy do czynienia ze
sporym skokiem rejestracji,
bo wynoszącym aż 23,2% w
porównaniu z 2021 rokiem.
W 2022 roku zarejestro
wano ich 2 711. Oczywiście
To już kolejny rok z rzędu, gdy
marka DAF przoduje w polskim
rankingu sprzedaży. Ciężarówki
z Eindhoven zdobyły najwyższe
podium także w segmencie po
wyżej 16 t DMC
NGW-BRIGHT
Edition ONE
BRIGHT surface for easy maintenance
Extra treated surface with protection
No Polishing needed
PREMIUM POLISHED
Edition TWO
Forged Aluminium Wheels
TRUCK | TRAILER | BUS
17.5x6.75 19.5x7.50 22.5x7.50 22.5x8.25 22.5x9.00 22.5x11.75
BRUSHED
Edition THREE
High gloss and high shine effect
Mirrow optic
All wheels available in 26mm and 32mm mounting
All wheels including fitted valve
Up to 5.000 kg load capacity
5 years warranty
Forged and Lightweight
Next Generation Wheels Trade & Service GmbH
Beethovenstrasse 68 | 89547 Gerstetten | Germany | info@nextgeneration-wheels.com
Machine Finishing
Brushed look
14 Truck&Trailer 02/2023
Podsumowanie 2022
w porównaniu z wynika
mi osiąganymi w segmen
cie ciężkim wydaje się, że
to niewiele, ale wynik ten
może wskazywać na wy
mianę taboru na nowy
w branżach dystrybucyjnej
i kurierskiej. W segmencie
ciężkim (powyżej 16 ton
DMC) w 2022 roku zareje
strowano rekordowe 32 194
pojazdy, z czego 26 187 to
ciągniki siodłowe, a 6 007
stanowiły podwozia pod za
budowę. Stanowi to wzrost
(r/r) o 6,6 %.
2022 roku był kolejnym,
w którym pozycję lidera na
polskim rynku utrzymała
marka DAF Trucks. Ten ni
derlandzki producent do
starczył przewoźnikom 7
332 pojazdy, jednak nie był
to dla niego wynik rekor
dowy. W 2021 wynik ten był
o 1,7% lepszy.
DAF-owi, z udziałem ryn
kowym rzędu 21,01%, po
piętach depcze Daimler
Truck, który wyciął dla sie
bie aż 20,1% „rynkowego
tortu”, sprzedając 6 992 cię
żarówki marek Mercedes
-Benz i Fuso Canter i zali
czając wzrost aż o 28,6% w
porównaniu z poprzednim
rokiem. Z brązowym meda
lem na podium uplasowało
się Volvo Trucks, zaliczając
udział rynkowy w wysoko
ści 19,9%, osiągnięty dzięki
sprzedaży 6 260 ciężarówek
i wzrostowi 12,7% (r/r).
Czwarte miejsce w 2022
roku przypadło firmie MAN
Truck & Bus, która zaliczy
ła spadek rejestracji o 8,3%
i dostarczyła klientom 4 705
pojazdów. Na piątym miej
scu znalazła się Scania, któ
ra sprzedała 4 185 ciężaró
wek, jednak w porównaniu
z 2021 rokiem było to o 8,6%
mniej jednostek. Scanie Su
per odniosły ogromny suk
ces, jednak „piętą achille
sową” tego szwedzkiego
producenta były długie ter
miny dostaw zamówionych
pojazdów.
Kolejną pozycję zajęło
IVECO z wynikiem 2 346
pojazdów i wzrostem o 9,7%
(r/r), wyprzedzając Renault
Trucks, które może mówić
o sporym sukcesie, bowiem
wynik w postaci 2 070 po
jazdów oznacza wzrost
Solidne srebro
w trzech dys
cyplinach.
Daimler Truck
może pochwa
lić się drugą
pozycją zarów
no w zestawie
niu całościo
wym, jak
i w segmen
tach 3,5-16 t
DMC oraz po
wyżej 16 t DMC
16 Truck&Trailer 02/2023
Podsumowanie 2022
sprzedaży aż o 25,3 % w sto
sunku do 2021 roku. Pola
cy przekonali się już także
do produktów Ford Trucks,
o czym świadczy zarejestro
wanie w ubiegłym roku 662
ciężarówek tej marki.
W zestawieniu rejestra
cji uwzględniającym jedy
nie segment ciężki (powy
żej 16 ton DMC), kolejność
producentów jest dość zbli
żona. Pierwsze miejsce zaj
muje DAF Trucks – 7 194
szt. (+2% r/r), drugą pozycję
Daimler Trucks – 6 594 szt.
(+ 32% r/r) a trzecią Volvo
Trucks – 6 236 szt. (+ 13% r/r).
Kolejne lokaty zajęły Scania –
4 182 (-9% r/r), Renault Trucks
– 1 973 szt. (+25,5% r/r), IVECO
– 906 szt. (-12,2% r/r) oraz Ford
Trucks – 662 szt. (+57,6% r/r).
W przypadku IVECO przy
czyn spadku rejestracji po
jazdów w najcięższym seg
mencie można upatrywać
w okresowym (miejmy na
Tradycyjnie
już MAN ma
silną pozy
cję na polskim
rynku pojaz
dów przezna
czonych dla
budownictwa
oraz straży po
żarnej
Volvo Trucks w 2022 roku zasłużyło na
brązowy medal. Ta szwedzka marka
sprzedaje u nas głównie ciągniki i pod
wozia do transportu międzynarodowego
WYTRZYMAŁE I LEKKIE
NACZEPY SEMI-NISKOPODWOZIOWE
Program SMART naczep semi-niskopodwoziowych Nooteboom składa się z dwóch typów:
OSDS z osiami samoskrętnymi lub MCOS z osiami skrętnymi hydraulicznie. Wszystkie wersje
dostępne są z 3 lub 4 osiami, a pokład ładunkowy może być stały lub jednokrotnie rozciągany.
Dzięki przemyślanym wymiarom, transporty mogą odbywać się w zgodzie z przepisami, bez
konieczności uzyskiwania zezwoleń specjalnych. Tutaj również ważna jest niska waga naczep
Nooteboom. Ostatecznie, stosunek ceny do jakości pojazdów z programu SMART jest wyjątkowo
korzystny.
Nooteboom. Gets you there.
WWW.NOOTEBOOM.COM
18 Truck&Trailer 02/2023
Podsumowanie 2022
nacji ciągników siodłowych
na polskim rynku, warto za
uważyć że od kilku już lat
notuje się konsekwent
ny wzrost zainteresowania
przewoźników podwozia
mi pod zabudowę, które co
raz częściej stają się podsta
wą do tworzenia zestawów
kubaturowych lub też do
transportu nadwozi wy
miennych (SWAP).
W 2022 roku ciągni
ki stanowiły 81,4% sprze
daży w segmencie powy
żej 16 ton DMC, podczas
gdy rok wcześniej 82,5%.
W tej konkurencji nie do
pobicia było Volvo Trucks,
które dostarczyło 1 388
podwozi (+59,5 % r/r), wy
Zawirowa
nia z cenami
gazu wpłynę
ły na ilość za
mówień na ga
zowe ciągniki
S-WAY, jednak
w niższych wa
gowo segmen
tach IVECO jest
bezkonkuren
cyjne
Po cięża
rówki z gry
fem na ma
sce zawsze
ustawia
ły się kolej
ki klientów.
W ubiegłym
roku trzeba
było jednak
swoje w nich
odstać
dzieję) zmniejszeniem za
interesowania przewoźni
ków ciągnikami zasilanymi
LNG, co wynika ze wzrostu
jego cen.
Mimo trwającej od nie
pamiętnych czasów domi
T: +48 516 028 736 | Krzysztof.Bartosik@faymonville.com | www.maxtrailer.eu
Powered by
Nacisk na oś 12t
Wypinana łabędzia szyja
Teleskopowana platforma ładunkowa do 12 metrów
Wkrótce dostępna
z 3 osiami
MAX510 DLA
WIĘKSZYCH OBCIĄŻEŃ
Sprawdź najszerszy asortyment naczep
niskopodwoziowych na stronie
www.faymonville.com
MEGAMAX GIGAMAX VARIOMAX
LOW BEDS –
HIGH PERFORMANCE!
T: +48 516 028 736 | Krzysztof.Bartosik@faymonville.com | www.faymonville.com
Powered by
NISKOPODWOZIOWA NACZEPA
Z OSIAMI WAHLIWYMI
20 Truck&Trailer 02/2023
przedzając Daimler Trucks
z 1 113 sztukami (+30% r/r)
oraz Scanię, która sprze
dała 1 060 pojazdów (-2,3%
r/r). Największy spadek
w tej konkurencji zanoto
wał DAF Trucks (-23,8% r/r),
rejestrując 688 podwozi.
Tradycyjnie już w seg
mencie lekkim i średnim
znakomicie poradziło so
bie IVECO, i to nie tylko
dzięki rodzinie DAILY, któ
ra tak naprawdę nie ma
na rynku bezpośredniego
konkurenta. Klienci tego
koncernu zarejestrowa
li w ubiegłym roku 1 432
pojazdy, co przekłada się
na wzrost o 30,1% r/r i daje
IVECO udział rynkowy rzę
du aż 52,8%. W tej kon
kurencji w ubiegłym roku
Daimler Trucks z wyni
kiem 398 pojazdów wy
przedził MAN-a (321 szt.),
co jest zapewne po części
spowodowane ogromnym
wzrostem zainteresowania
polskich klientów należącą
do Daimlera marką Fuso
Canter (201 szt. + 73,3% r/r).
W porównaniu z pojaz
dami ciężarowymi sytu
acja na rynku autobusów
nie prezentuje się zbyt ko
rzystnie. W 2022 roku zare
jestrowano 1 156 autobusów
o DMC powyżej 3,5 tony,
czyli o 14,7% mniej niż w po
przednim roku.
Po raz kolejny liderem
został Solaris Bus & Coach
z wynikiem 256 pojazdów
(-38,16% r/r), wyprzedzając
MAN Truck & Bus (162 szt.
+113,16%) oraz marki: Setra,
Mercedes-Benz, IVECO i
Autosan. Nadal trzon sprze
daży stanowią autobusy
miejskie (636 szt.), podczas
gdy pojazdów międzymia
stowych zarejestrowano
w ubiegłym roku 139 szt.,
a turystycznych jedynie 84
sztuki.
Bardzo ciekawie, szcze
gólnie na tle sprzedaży cią
gników siodłowych i cię
żarówek, ukształtowały
się wyniki dostaw naczep
i przyczep ciężarowych.
Podsumowanie 2022
Renault
Trucks może
pochwalić
się znaczący
mi wzrosta
mi sprzedaży.
W 2022 roku
w najcięż
szej kategorii
sprzedano aż
o 25,5% więcej
pojazdów niż
rok wcześniej
Na polskich drogach Ford Trucks stał się już widoczną marką.
W ubiegłym roku zarejestrowano u nas 662 ciężarówki tego
producenta, co oznacza wzrost sprzedaży o ponad 57%
Truck&Trailer 02/2023 21
Podobnie, jak to się miało
z pojazdami ciężarowy
mi, tu również dużą rolę
odegrały
zachwiania
w dostawach surowców
i podzespołów do produk
cji. Wydaje się jednak, że
w tym wypadku klienci
nie byli skłonni do czeka
nia na naczepy określonej
marki, a często decydowa
li się na wybór producen
ta, który był w stanie szyb
ciej zrealizować dostawę.
W efekcie, w segmencie
tego typu pojazdów w ubie
głym roku zanotowano spa
dek o 12% (r/r), a do klien
tów trafiło 28 199 naczep
i przyczep. Należy przy tym
wziąć pod uwagę, że wynik
ten porównujemy z 2021 ro
kiem, którego rekord był
mocno „wyśrubowany” (32
057 szt.). W przypadku sa
mych naczep mamy do
czynienia z redukcją do
staw na poziomie -13,3% r/r.
Do klientów w ubiegłym
roku trafiły 25 394 naczepy
do pojazdów ciężarowych.
Na czele stawki po
nownie znalazła się marka
Schmitz Cargobull (impor
ter: EWT Truck & Trailer Pol
ska), która zanotowała wy
nik 6 284 pojazdy (-24,9%
r/r). Na drugiej pozycji do
szło do ciekawego przeta
sowania, bowiem w 2022
roku Wielton z wynikiem
4 418 szt. (+8,3% r/r) wyprze
dził Krone (importer: PO
ZKRONE), który sprzedał
4 131 sztuk naczep (-32,4%
r/r). Kolejne miejsca zaj
mują: Kögel (importer Eu
rotrailer): 2 633 szt. (-6,4%
r/r), Schwarzmüller: 1 364
szt. (+15,7% r/r) oraz Käss
bohrer, który sprzedał
806 naczep, czyli jedynie
o jedną mniej niż w 2021
roku.
Jeśli chodzi naczepy
przeznaczone do transpor
tu ładunków ponadgabary
towych, to łącznie w 2022 r.
zarejestrowano w Polsce
337 tego typu konstruk
cji (-4,3% r/r). Po raz kolej
ny na czele stawki znalazł
W klasyfikacji autobu
sów o wyniku decydują
często pojedyncze kon
trakty. Solaris Bus & Co
ach także i w tym roku
zajął pierwsze miejsce,
mimo spadku sprzedaży
W ubiegłym roku do przewoźników
trafiło aż o ponad 113 % więcej auto
busów marki MAN niż w 2021 roku,
co dało temu producentowi drugie
miejsce w zestawieniu
22 Truck&Trailer 02/2023
Podsumowanie 2022
się Kässböhrer z wyni
kiem 67 szt. Bodex dostar
czył 50 tego typu naczep,
wyprzedzając firmę Lan
gendorf, która sprzedała
ich 39. Warto także odno
tować rejestrację 27 na
czep MAX Trailer i 8 marki
Faymonville.
Wśród producentów
przyczep ciężarowych
o DMC powyżej 3,5 tony
nadal prym wiedzie firma
Wecon, z wynikiem 762
sztuki (+5,1% r/r), wyprze
dzając GT Trailers, który do
starczył 848 szt. (+5% r/r).
Dalsze pozycje zajęły fir
my: Wielton (336 szt.), Re
dos (255 szt.) oraz MHS (199
szt.).
Wyniki za 2022 rok już
znamy. Jakie są zatem pro
gnozy na obecne 365 dni?
Przedstawiciele producen
tów i importerów wykazu
ją umiarkowany optymizm,
podbudowany głównie na
dzieją na wyprostowanie
łańcucha dostaw kompo
nentów i redukcję czasu
oczekiwania na dostawy
zamówionych pojazdów.
Jeśli chodzi o popyt,
to w tym wypadku decy
dujące znaczenie będzie
miała sytuacja międzyna
rodowa. Pojazdy ciężaro
we zarejestrowane w Pol
sce wykonują największą
pracę przewozową spośród
wszystkich krajów Unii Eu
W ubiegło
rocznej klasy
fikacji firma
Pozkrone, bę
dąca polskim
przedstawi
cielem Krone,
zajęła trzecią
pozycję z wy
nikiem 4131 za
rejestrowa
nych naczep
Schmitz Cargobull to najlepiej sprze
dające się w ubiegłym roku naczepy.
Ich polskim importerem jest spółka
EWT Truck & Trailer Polska
Eurotrailer sprowadził w 2022
roku do Polski 2603 naczepy
Kögel, co zapewniło tej marce
miejsce tuż za podium
KÖGEL LIGHT PLUS
LEKKOŚĆ TO NOWA WIELKOŚĆ.
BECAUSE WE CARE!
ü
Najwyższa ładowność*
ü
Udokumentowana oszczędność paliwa*
ü
Sprawdzona stabilność
*więcej informacji można znaleźć na stronie: www.koegel.com/CO2
NOVUM
Eurotrailer Sp. z o.o.
Spółka należy do Grupy DBK
10-410 Olsztyn, ul. Lubelska 43A
tel +48 89 621 96 55
www.naczepy.grupadbk.com
Kögel – Twój partner w Polsce
www.koegel.com
ropejskiej. Według Euro
statu w 2021 r. było to 379,8
mld tkm (tonokilometrów).
Za nami znalazły się Niem
cy 296,1 mld tkm oraz Hisz
pania 270,2 mld tkm. Pol
ska odpowiadała więc za
blisko 20% europejskich
przewozów! Prognozy
ośrodka analitycznego
Transport Intelligence (Ti)
wskazują, że spowolnie
nie w europejskim sekto
rze transportu drogowego,
które można było dostrzec
już w drugiej połowie 2023
roku, obejmie także i bie
żący rok, co zaowocuje re
alnym rozwojem rynku na
poziomie zaledwie 1,1%.
Dużą nadzieję przywią
zuje się w tym wypadku
do rozwoju przewozów
związanych z obsługą za
mówień sklepów interne
towych i przewozami prze
syłek kurierskich.
Do tej sytuacji swoje do
łożą także, dobrze już zna
ne, kłopoty z dostępnością
kierowców, które mają się
jeszcze pogłębiać. We
dług danych IRU w Polsce,
Hiszpanii, Rumunii, Danii,
Niemczech i we Francji za
potrzebowanie na kierow
ców w pierwszych 9 mie
siącach ubiegłego roku
o 44%. W każdym kwarta
le pojawia się co najmniej
6 tys. nowych wakatów.
Wysoce prawdopodob
ny scenariusz zakłada, że
prawdopodobny kierow
ców będzie rósł w tem
pie 10% rocznie przez naj
bliższych 5 lat. Ciężarówki,
naczepy i ładunki mogą
być zatem dostępne na
rynku, jednak nie wiado
mo, czy będzie miał je kto
przewieźć.
Dla Wieltonu to był
bardzo udany rok. Do
starczenie klientom
4418 naczep i wzrost
sprzedaży o ponad 8%
zapewnił firmie z Wie
lunia awans z miejsca
trzeciego na drugie
Kässbohrer na dobre zadomowił się na naszym rynku. Du
żym uznaniem cieszą się naczepy niskopodwoziowe, które
zapewniły ich producentowi pierwsze miejsce w segmencie
Schwarz
müller
znalazł
się na pią
tym miej
scu zesta
wienia za
2022 rok,
osiąga
jąc ponad
15% wzrost
sprzedaży
Podsumowanie 2022
24 Truck&Trailer 02/2023