Dominacja IVECO
Dominacja IVECO
NOWY CYKL:
Kobiety
transportu
Dakar 2023
Dakar 2023
woMAN
SOLARIS
SOLARIS
SCANIA Winter
SCANIA Winter
DAIMLER
DAIMLER
TRUCK
TRUCK
POLSKA
POLSKA
www.XXLKW-parking.de
info@XXLKW-parking.de
Ladies Parking
Parking dla ciężarówek przy A9 między Lipskiem a Berlinem / zjazd 9 Vockerode
save 50 %
parking fee from
the 2nd truck*
*Oferta ważna tylko dla drugiej ciężarówki tej samej firmy w przeciągu 24 godzin.
-50 %
-50 %
PRE-SPRING
SPECIAL
Valid until 31.03.2023
Shower / WC for
Ladies & Gents
PARKOWANIE W FORMACIE XXL
NOWOŚĆ !
Zapraszamy na nowy
bezpieczny parking
na A9, czynny przez
całą dobę.
04 Truck&Trailer 01/2023
36
co w numerze?
08
70
48
DAKAR 2023
PREZENTACJA
PORADY
HISTORIA
24
08
Piach, skały i błoto
16
Kobiety na ciężarówki
19
Z Goodyear na podium
CYKL: KOBIETY TRANSPORTU
50
Kobiety w biznesie to lepszy biznes
54
Nie oczekujemy poklasku
48
WOMAN ruszyła w trasę
58
Czy elektryczne są bezpieczne?
62
Trollino dla Bukaresztu
64
Doskonała symbioza
68
Egzotyczna Argentyna
61
Kiedy do warsztatu z tachometrem
HOBBY
74
Dobra zabawa dla wszystkich
STAŁE DZIAŁY
28
W skrócie
72
Fansite
Zdjęcie z okładki: Iveco Powerstar
Autor: A.S.O
AKTUALNOŚCI
24
Śniegu warte
36
Konferencja Daimler Truck Polska
42
Don Trucking ambasadorem Iveco
44
50 eActrosów dla Dachser
46
Iveco Poland wybiera partnera Energetycznego
47
Goodyear i Gatik prezentują wyniki testu
NOWOŚĆ
Gwarancja
najniższego
spalania
P R Z E K O N A J S I Ę
S C A N I A . P L
06 Truck&Trailer 01/2023
WYDAWCA: Fundacja Tworzymy ul. Nowogrodzka 20/1, 81-312 Gdynia
KRS: 0000911456; REGON: 389488388; NIP: 586-23-70-944
Nr konta bankowego (mBank): 55 1140 2004 0000 3002 8171 4630
REDAKCJA: Grzegorz Rutka - Redaktor Naczelny, redakcja@etruckandtrailer.com, tel.: +48 698084478,
Maciej Doroz - redaktor, Karolina Szypelt - korekta.
OPRACOWANIE GRAFICZNE, SKŁAD, REKLAMA:
Svema Maciej Stefański, maciej@svema.pl, maciej@etruckandtrailer.pl; tel.: +48 603109264
WSPÓŁPRACA: Kamil Chmielewski, Aleksander Duda, Wojciech Mackiewicz.
Początek nowego roku tradycyjnie upłynął już pod zna
kiem podsumowań minionych 365 dni i snucia planów
na kolejne 12 miesięcy. Do tego doszły jeszcze niesamo
wite emocje, jakie zapewnili nam w ciągu pierwszych
dwóch tygodni 2023 roku uczestnicy Rajdu Dakar. Pa
miętam, jak ładnych parę lat temu odwiedziłem sie
dzibę firmy G.M. De Rooy & Sons w miasteczku Son pod
Eindhoven, aby zrobić wywiad z Darkiem Rodewal
dem. Jan de Rooy, będący prawdziwą legendą Daka
ru, szybko poznał się na niezwykłym talencie mechani
ka samochodowego z polskiego Olesna i wciągnął go
do swojego teamu. Od tego czasu Darek nie tylko już
tuzin razy wystartował w tym najtrudniejszym rajdzie
świata (aż trzy razy stawał na najwyższym podium!),
ale także został głównym konstruktorem wyczynowych
ciężarówek IVECO Powerstar. Jan de Rooy opowiedział
mi wówczas o swojej wizycie w siedzibie rosyjskiego
Kamaz Team. Holendrzy nie należą do specjalnie roz
rzutnych nacji, więc marmurowa posadzka warszta
tu, w którym powstawały rajdowe Kamazy, wzbudziła
u niego spory szok. Niestety, w połowie ubiegłego roku sze
fowie Teamu Kamaz zdecydowali się stanąć po "ciemnej
stronie mocy" i wsparli zbrodniczą inwazję Rosji na Ukra
inę, na skutek czego FIA wykluczyła ich ze startu w Da
karze. W tej sytuacji swoją szansę wykorzystali Holendrzy
i praktycznie zdominowali rajd, choć równie doświadcze
ni Czesi skutecznie z nimi rywalizowali.
Wróćmy jeszcze do podsumowań i planów. Bardzo nas
wszystkich ucieszył powrót do zwyczaju organizowania do
rocznych konferencji przez importerów pojazdów ciężaro
wych. Pod koniec ubiegłego roku tradycyjnie już dzienni
karzy zaprosiła Scania Polska. Swoje świąteczne spotkanie
miało również Volvo Trucks Polska. Po kilku latach prze
rwy odwiedziliśmy ulicę Gottlieba Daimlera w Warsza
wie, gdzie nowo powstały podmiot o nazwie Daimler Truck
Polska, zaprezentował wyniki i plany związane ze sprzeda
żą ciężarówek Mercedes-Benz i Fuso. Pod koniec stycznia
w stolicy swoją konferencję podsumowującą zorganizo
wało również IVECO Poland.
od redakcji
Trzymajmy
się ciepło!
Warto w tym miejscu wspomnieć o zmianie, jaka za
szła na początku tego roku w firmie DAF Polska. Z dniem
1 lutego Agnieszka Głowicka objęła stanowisko dyrektora
marketingu DAF Polska. Serdecznie gratulujemy i życzy
my wielu sukcesów!
Gdy jesteśmy już przy gratulacjach, to nie możemy nie
podziękować firmie Scania za zorganizowanie kolejnej
edycji wydarzenia pod hasłem Scania Winter, dzięki któ
remu po raz kolejny dziennikarze prasowi mogli pojeździć
ciężarówkami po zaśnieżonych norweskich górach. Takich
atrakcyjnych wydarzeń, niebędących jedynie mniej lub
bardziej podobnymi do siebie prezentacjami produktów,
jest niestety coraz mniej. Prawdziwych emocji nie można
jednak wzbudzić na ekranie komputera, organizując im
prezę on-line. Liczymy zatem na więcej spotkań "na żywo"
w 2023 roku!
Grzegorz Rutka
Redaktor Naczelny
08 Truck&Trailer 01/2023
Dakar 2023
Już pod koniec września
wiadomo było, że w Da
karze 2023 nie wystartuje
Kamaz Team, którego cię
żarówki zajęły w ubiegło
rocznej imprezie wszystkie
cztery czołowe miejsca. Za
dziwiające jest to, że nie
które polskie media w dość
enigmatyczny sposób dono
siły, że powodem nieobec
ności ekipy Kamaza jest
45. edycja Rajdu Dakar rozpoczęła się w Sylwestra 2022 jedenastokilome
trowym prologiem na terenie Sea Camp na wybrzeżu Arabii Saudyjskiej.
Na starcie tego najtrudniejszego rajdu terenowego na świecie stanęło
w tym roku 56 załóg jadących na wyczynowych ciężarówkach.
PIACH, SKAŁY
I BŁOTO
GRZEGORZ RUTKA — tekst — A.S.O — zdjęcia —
"niewypełnienie wymagań
FIA". Otóż FIA zażądała od
zawodników, aby ci wystar
towali pod neutralną flagą
i podpisali dokument potę
piający atak Rosji na Ukra
inę. Kamaz Team zawsze był
jednak pupilem Putina, któ
rego wsparcie gwarantowa
ło, że budżet rajdowców był
praktycznie nieograniczo
ny. Wszelkie wątpliwości
co do postawy Rosjan roz
wiał Władymir Czagin, szef
Kamaz Team, który udzielił
wywiadu serwisowi "Cham
pionat"
— FIA próbuje rozbić Ro
sję, środowisko sportowe
w naszym kraju. Nie pozwo
limy na to. Stoimy murem
za prezydentem Putinem.
Nie damy się sprowokować,
powiedział Czagin.
Cała ekipa Kamaza zgło
siła się do biura rekrutacyj
nego, zgłaszając swoją go
towość do wzięcia udziału
w walkach na Ukrainie, od
dając się w pełni pod roz
kazy dowództwa armii ro
syjskiej. Biorąc pod uwagę,
jak ogromne straty odno
szą agresorzy w tej wojnie,
można się spodziewać, że
członków Kamaz Teamu być
Truck&Trailer 01/2023 09
może już nigdy nie zoba
czymy na żadnym z rajdów.
Z drugiej zaś strony, znając
Rosjan, nie zdziwilibyśmy
się, gdyby to było zagranie
wyłącznie propagandowe,
a protegowani zbrodniarza
okazali się być zbyt cenni,
by posyłać ich na śmierć na
froncie.
Wróćmy jednak do Arabii
Saudyjskiej, gdzie na star
cie Dakaru stanęło 56 za
łóg jadących ciężarówkami.
Pod nieobecność dotych
czasowych hegemonów
z Tatarstanu, do faworytów
imprezy zaliczane są ekipy
z Niderlandów i Czech. Do
faworytów imprezy zali
czany był najbardziej do
świadczony
w
histo
rii Dakaru Team de Rooy.
W ubiegłorocznym mara
tonie jadący ciężarówkami
IVECO Powerstar Holendrzy
zameldowali się na mecie
na 5. i 6. miejscu, tuż za Ka
maz Teamem.
W tym roku stawkę z tra
dycyjnie najwyższym nume
rem startowym 500 otwie
rało IVECO Powerstar teamu
PROJECT 2030 prowadzo
ne przez Keesa Koolena,
który startował w Dakarze
w praktycznie każdej kate
gorii pojazdów. IVECO Po
werstar z numerem 502
należało do Janusa van
Kesterena jra, który w 2022
roku dojechał do mety tuż
za Kamazami. Dla nas ta
ciężarówka była szczegól
nie ważna, ponieważ na fo
telu mechanika zasiadał
Darek Rodewald, nasz sym
patyczny rodak, który już
dwukrotnie stawał na naj
wyższym podium Dakaru.
Towarzyszył im nawigator
Marcel Snijders. Pod skrzy
dłami Team de Rooy IVECO
pojawili się także Martin van
den Brink (nr 506) oraz jego
syn Mitchel van den Brink
(nr 511). 52-letni Martin py
tany, czy powinien już „ustą
pić miejsca” synowi, odparł:
— To będzie trzeci Dakar
dla Mitchela. Jednak będzie
musiał mocno się natrudzić,
Wielcy wygrani (od lewej): IVECO nr 501: David Svenda, Martin Macik, Frantisek Tomasek,
IVECO nr 502: Marcel Snijders, Darek Rodewald, Janus van Kesteren, IVECO nr 506: Erik Ko
fman, Martin van den Brink, Rijk Mouw
Nider
landz
ka zało
ga Iveco
Power
star nr
506 pę
dzi po
trzecie
miejsce
w Daka
rze 2023
Na tym zdjęciu widać, jak ogromnym
przedsięwzięciem logistycznym i orga
nizacyjnym jest ta impreza sportowa
NGW-BRIGHT
Edition ONE
BRIGHT surface for easy maintenance
Extra treated surface with protection
No Polishing needed
PREMIUM POLISHED
Edition TWO
Forged Aluminium Wheels
TRUCK | TRAILER | BUS
17.5x6.75 19.5x7.50 22.5x7.50 22.5x8.25 22.5x9.00 22.5x11.75
BRUSHED
Edition THREE
High gloss and high shine effect
Mirrow optic
All wheels available in 26mm and 32mm mounting
All wheels including fitted valve
Up to 5.000 kg load capacity
5 years warranty
Forged and Lightweight
Next Generation Wheels Trade & Service GmbH
Beethovenstrasse 68 | 89547 Gerstetten | Germany | info@nextgeneration-wheels.com
Machine Finishing
Brushed look
T: +48 516 028 736 | Krzysztof.Bartosik@faymonville.com | www.maxtrailer.eu
Powered by
Nacisk na oś 12t
Wypinana łabędzia szyja
Teleskopowana platforma ładunkowa do 12 metrów
Wkrótce dostępna
z 3 osiami
MAX510 DLA
WIĘKSZYCH OBCIĄŻEŃ
Sprawdź najszerszy asortyment naczep
niskopodwoziowych na stronie
www.faymonville.com
MEGAMAX GIGAMAX VARIOMAX
LOW BEDS –
HIGH PERFORMANCE!
T: +48 516 028 736 | Krzysztof.Bartosik@faymonville.com | www.faymonville.com
Powered by
NISKOPODWOZIOWA NACZEPA
Z OSIAMI WAHLIWYMI
12 Truck&Trailer 01/2023
Dakar 2023
ponieważ z pewnością nie
pozwolę mu tak łatwo mnie
pokonać.
Henk van Leuven, me
nadżer zespołu, dodał:
— W zeszłym roku Mit
chel spisywał się szczegól
nie dobrze jako kierowca
w Iveco Trakker, czyli w cię
żarówce z kabiną nad sil
nikiem. W samochodzie
o 1500 kilogramów cięższym
od tych, którymi jeździli naj
lepsi kierowcy, na każdym
etapie utrzymywał się tuż za
nimi i zajął dziesiąte miejsce
w klasyfikacji generalnej. To
jest naprawdę niesamowite
osiągnięcie.
Holendrzy liczyli bardzo
na sukces tak doświadczo
nych kierowców jak: Richard
de Groot, Pascal de Baar
oraz Ben van de Laar.
Tradycyjnie już także
i w tym roku Czesi wysta
wili silną reprezentację.
Z numerem 501 pojawił
się doświadczony zawod
nik Martin Macik z teamu
MM Technology, jadący na
zbudowanym we własnym
warsztacie IVECO Power
star. Za kierownicą Pragi za
siadł Ales Loprais, bratanek
sześciokrotnego zwycięz
cy Karela Lopraisa, zmar
łego tuż przed startem
Tatra Buggyra ZM Racing z kabiną nad silnikiem
czeskiej załogi Jaroslav Valtr, Rene Kilian i Tomas Sikora
Truck&Trailer 01/2023 13
edycji 2022. Czescy fani ze
społu Buggyra Racing sta
wiali także na sukces Marti
na Soltysa i Jaroslava Valtra.
Oprócz wspominanego
Darka Rodewalda warto za
uważyć jeszcze dwóch Po
laków startujących w Da
karze 2023 ciężarówkami.
Tatrą Jamal z numerem
509 pojechała załoga To
mas Vratny (kierowca), Bar
tek Boba (pilot) i Jaromir
Martinec (mechanik), nato
miast Marcin Krüger był pi
lotem załogi Pascal de Baar
(kierowca) i Stefan Slootjes
(mechanik), jadącej Renault
C460 w barwach Riwald
Dakar Team (nr 507).
Warto także zauważyć,
że dwie Tatry Jamal (nr 514
i wspomniana już nr 509)
oraz Ford Cargo 4x4 an
dorsko-czeskiej załogi
nr 523 zostały wyposażo
ne w silniki podrasowane
w pszczyńskim warszta
cie Techtir, wyspecjalizo
wanym w chip tuningu cię
żarówek.
Jeśli jesteśmy już przy te
macie technologii, to warto
było obserwować ciężarów
kę MAN 6x6 (nr 529) w bar
wach hiszpańskiego KH-7
Epsilon Team. Ich MAN to je
den z najcięższych pojazdów
na Dakarze, bowiem ma
on masę własną 11 500 kg.
Napędza go silnik o mocy
800 KM spalający kombi
nację oleju napędowego
i wodoru, który jest wtryski
wany z dwóch zbiorników
o łącznej pojemności 420 li
trów, uzupełnianych na koń
cu każdego etapu za pomo
cą przenośnego generatora
wodoru.
Zgodnie z prognozami
pojedynek o zwycięstwo
w klasie ciężarówek roze
grał się pomiędzy załoga
mi niderlandzkimi (IVECO)
i czeskimi (Tatra, Praga
i IVECO). Już trzecim etapie
swój ciężki dzień mieli fawo
ryci, czyli załoga Janus van
Kasteren jr., Marcel Snijders,
Darek Rodewald. Na 15 ki
lometrów przed metą od
Hiszpańska
Scania 4x4,
w której pilot
ką była Susa
na Hernando
Ines
Kolejna Tatra
Buggyra: załoga
Martin Soltys,
Roman Krejci,
David Hoffmann
Rodzynek z Azji,
czyli świetnie ja
dące Hino z Te
amu Sugawara
Niderlandzkie
Renault Trucks
zespołu Rivald: Gert
Huzink, Rob Buursen,
Martin Roesink
14 Truck&Trailer 01/2023
Dakar 2023
miejsce w klasyfikacji gene
ralnej. Dopiero na biwaku
dowiedział się od organiza
torów, że podczas pokony
wania wydmy jego cięża
rówka potrąciła włoskiego
kibica, który schował się za
wydmę, by zrobić efektow
ne zdjęcia. Był tak niewi
doczny, że nikt z załogi nie
zauważył tego zdarzenia.
Niestety, starszy wiekiem
Włoch zmarł na zawał pod
czas transportu śmigłow
cem do szpitala. Mimo iż
wszyscy zgodnie twierdzi
li, że kierowca nie ponosił
żadnej winy za to tragicz
ne zdarzenie, to przewo
dząca w rajdzie załoga Ales
Loprais, Peter Pokora i Ja
roslav Valtr jr była tak po
ruszona śmiercią kibica, że
podjęła decyzję o wycofaniu
się z imprezy.
Na 10 etapie swoja szan
sę na sukces wykorzystała
załoga Renault Trucks z Ri
wald Team z pilotem Mar
cinem Krügerem, która
dotarła na metę z najlep
szym czasem przejazdu. Nic
i nikt nie był jednak w sta
nie zagrozić załodze IVECO
Powerstar nr 502. Nider
landzko-polska załoga: Ja
nus van Kasteren, Marcel
Snijders i Darek Rodewald
reprezentująca Boss Machi
nery Team de Rooy, nie dała
szans rywalom i zwyciężyła
maraton w klasyfikacji ge
naralnej oraz klasyfikacji Mi
strzostw FIA w kategorii T5.
Ze stratą 1h 14 min na me
cie zameldowała się czeska
załoga Martin Macik, Franti
sek Tomasek, David Svanda,
także jadąca IVECO Power
star MM Technology (nr 501).
Na trzecim miejscu upla
cinka specjalnego ich cię
żarówka utknęła na wydmie
tak nieszczęśliwie przechy
lona, że paliwo przestało do
pływać do silnika. Ogrom
nym wysiłkiem zawodników
udało się ją doprowadzić do
pozycji, w której silnik po
nownie zaczął dostawać
olej napędowy. Strata cza
su była jednak tak duża, że
na metę dotarli dopiero na
10. pozycji, ponad 57 minut
po zwycięzcy, Martinie Ma
ciku. Jednak przed załoga
IVECO nr 502 było jeszcze
dostatecznie dużo kilome
trów, by można było odro
bić straty.
Do prawdziwego drama
tu doszło natomiast na 9.
etapie Dakaru. Jadący Pra
gą Ales Loprais, bratanek
wielokrotnego triumfato
ra imprezy Karela Lopraisa
dotarł na metę odcinka spe
cjalnego z wynikiem za
pewniającym mu pierwsze
Noc na biwa
ku to pracowity
czas dla mecha
ników
Pustynia
to nie za
wsze su
chy piach.
Jeden
z etapów
przebiegał
przez te
reny, nad
którymi
przeszła
ulewa
"Przewróciło się, niech
leży". Nic z tych rzeczy! Na
pomoc śpieszą koledzy
z czeskiego teamu Tatra
Buggyra ZM Racing
Bohaterowie są zmęczeni. Rewelacyjne zwycięstwo debiutu
jącego w imprezie polskiego 18-latka Eryka Goczała, jadące
go pojazdem Can-Am w kategorii SSV, zrobiło na wszystkich
niesamowite wrażenie. Czekamy na dalsze sukcesy!
sowała się załoga Martin
van den Brink, Erik Kofman
i Rijk Mouw, także na IVE
CO Powerstar Eurol Team
de Rooy (nr 506) wyprze
dzając czwarte IVECO Po
werstar Eurol Team de Rooy
(nr 511) z załogą Mitchel van
den Brink, Jarno van de Pol,
Moses Tarralladona.
Dopiero na piątym miej
scu sklasyfikowano cię
żarówkę innej niż IVECO
marki, czyli Tatrę Buggyra
czeskiej załogi Jaroslav Valtr,
Rene Kilian, Tomas Sikola.
Na 9. miejscu zameldowa
ła się czesko-polska załoga
nr 509 jadąca Tatrą Jamal
(Tomas Vratny, Bartłomiej
Boba, Jaromir Martinec). Na
15. pozycji znalazło się Re
nault Trucks C460 Riwald
Team niderlandzko-polskiej
załogi Pascal de Baar, Mar
cin Krüger, Stefan Slootjes.
Warto wspomnieć także
o świetnej postawie japoń
skiej załogi Hino Team Su
gawara (nr 519) w składzie:
Teruhito Sugawara, Hiroka
zu Somemiya, Yuji Mochi
zuki, która zajęła 10. pozycje
w klasyfikacji generalnej. Te
ruhito jest synem legendy
Dakaru Yoshimazy Sugawa
ra, który wystartował w tej
morderczej imprezie aż 36
razy, pięciokrotnie zajmu
jąc drugie miejsce.
Mimo iż w naszym cen
trum zainteresowania są
startujące w Dakarze cię
żarówki, to trudno było
by nie zauważyć wielkie
go sukcesu Eryka Goczała
w kategorii lekkich po
jazdów SSV. Ten zaledwie
18-letni debiutant został
najmłodszym w historii zwy
cięzcą tej imprezy. W cia
snej kabinie pojazdu Can
-Am Polakowi towarzyszył
hiszpański pilot Oriol Mena.
Trzecie miejsce w tej klasie
zajęła załoga Marek Goczał
- Maciej Marton. Wszyst
kim którzy dotarli na metę
Truck&Trailer 01/2023 15
serdecznie gratulujemy i li
czymy na kolejne emocjo
nujące dwa tygodnie kibi
cowania im podczas Dakaru
2024.
Zasłużony dla Dakaru Team de Rooy wystawił
w kategorii Classic pięknie odrestaurowane
maszyny, które ścigały się na pustyni w latach
80. Na pierwszym planie DAF NAT Torpedo,
a na drugim jedyny w swoim rodzaju DAF
"Dwugłowy Potwór"
Rajd kla
syków po
zwala na
oglądanie
rywalizacji
tak cieka
wych aut
jak VW T3
Syncro,
Citroen CX
i IVECO
ICM
W kategorii Classic hisz
pańska załoga nr 509 star
towała na wiekowym Mer
cedesie 1638 4x4
Dakar 2023
Kobiety na
ciężarówki!
Do tej pory panie sporadycznie pojawiały się w kabinach ciężarówek startują
cych w Dakarze, skupiając swoje zainteresowanie rajdem raczej na lżejszych sa
mochodach terenowych. Dość wspomnieć naszą Martynę Wojciechowską, która
startowała w tym maratonie w 2002 roku. Za kierownicą ciężarowego Mercedesa
1936 a potem MANa TGS wielokrotnie startowała w Dakarze Portugalka Elisabete
Jacinto, która jest także szefową teamu wyspecjalizowanego w rajdach terenowych.
W tym roku w aż trzech załogach ciężarówek biorących udział w Dakarze znala
zły się panie, wszystkie w roli pilotów. Były to: Holenderka Marije van Ettekoven,
Andorka Margot Llovera oraz Hiszpanka Susana Hernando Ines. Najliczniejszą
grupę pań kierowców i pilotów można było natomiast spotkać w kategorii Clas
sic, w której startują tradycyjnie już dwuosobowe załogi.
Margot Llobera (pilotka), Ford Cargo 4x4, Fesh Fesh Team, nr 523
Albert Llovera jest wyjątkowym sportowcem. Mając za
ledwie 17 lat, był najmłodszym uczestnikiem Zimowych
Igrzysk Olimpijskich w Sarajewie w 1984 roku, gdzie
startował w narciarstwie. Rok później, podczas udzia
łu w Pucharze Europy uległ poważnemu wypadkowi,
w którym złamał kilka kręgów grzbietowych oraz uszko
dził rdzeń kręgowy. Albert został paraplegikiem.
Nie zapomniał jednak o sporcie. W 1989 roku został wi
cemistrzem świata w koszykówce i w tym samym roku
w Andorze zaliczył pierwsze starty w Rajdowym Pu
charze Peugeota. W 2001 roku został pierwszą osobą
o ograniczonej sprawności ruchowej, która wzięła udział
w Rajdowych Mistrzostwach Świata w kategorii Junior,
zajmując miejsce w pierwszej dziesiątce w kilku impre
zach.
Na swój ósmy Dakar przyjechał Fordem Cargo 4x4
z kierownicą Guidosimplex, za pomocą której przyspie
sza i hamuje poprzez system obręczy. W kabinie wspie
ra go siostrzenica, Margot Llobera, która w 2022 roku za
debiutowała w Dakarze jako pilotka w kategorii T4. Do
Andorczyków dołączył czeski mechanik Petr Vojkovsky.
— To wiele dla mnie znaczy, że Margot jest ze mną
w tym roku w kabinie naszej ciężarówki. Widziałem, jak
się rozwija i nabiera doświadczenia. Fizycznie jest bardzo
silna, a psychicznie to prawdziwa maszyna. Ten start to
nagroda za jej ciężką pracę, mówi Albert Llovera.
— Czuję wielkie szczęście. Zawsze chciałam pojechać
w Dakarze na motocyklu, jednak ze względu na mojego
wujka Alberta, postanowiłam skorzystać z okazji, jaka po
jawiła się w zeszłym roku i pojechać ciężarówką. Tak na
prawdę robi to na mnie ogromne wrażenie, gdy mkniemy
po wydmach naszym ogromnym wozem, wyprzedzając
innych. To dla mnie magiczny moment i jestem niezwy
kle podekscytowana tegorocznym startem.
Marije Ettekoven (pilotka), IVECO Torpedo, DDW Rallyteam, nr 516
— Poznałam Egberta Wingensa (kierowcę), kiedy szu
kał nowego członka zespołu i ktoś mu zasugerował: „Za
dzwoń do Marije. Ona startowała w rajdach na motocyklu,
jest dobra w komunikacji i nie boi się złamać paznokcia
lub mieć trochę piasku w bieliźnie!” Podczas Rajdu Ma
roka w 2016 roku Egbert powiedział mi: „Weź książkę dro
gową, jutro siedzisz obok mnie!”. Nie widziałam książki
drogowej od ośmiu lat i nagle musiałam nawigować po
wydmach. Ale wiedziałam, że mam potencjał.
Kiedy Egbert założył własny zespół w 2015 roku, Marijn
dołączyła do niego jako mechanik.
— Jest takim dobrym duchem, a także naszym rozjem
cą! Mamy ten wewnętrzny żart, że Marij jest czasami jak
doradca małżeński. Dmucha w gwizdek i mówi: „Tu jest
wystarczająco dużo facetów, dlatego decyzję musi podjąć
kobieta!” – żartuje Egbert Wingens.
Jesteśmy jednym z mniejszych prywatnych zespołów
i sami zbudowaliśmy naszą ciężarówkę. Jest w niej po
trochu wszystkiego. Na przykład układ chłodzenia po
chodzi z żurawia itp. Zespół po raz pierwszy wziął udział
w Dakarze w zeszłym roku i nikt nie spodziewał się, że zaj
miemy 17. miejsce w klasyfikacji generalnej. W tym roku
mamy nowy silnik i 300 koni mechanicznych więcej. Ni
gdy nie mówimy „celujemy w pierwszą dziesiątkę”, lub
coś podobnego, Wolimy po prostu robić swoje i zobaczyć
co się wydarzy. Ale w końcu nie kupiliśmy nowego silni
ka, po to aby zostać z tyłu..., podsumowuje z uśmiechem
Marije Ettekoven.
Truck&Trailer 01/2023 17
Dakar 2023
Susana Hernando Ines (pilotka), Scania 4x4, TH-Trucks, nr 525
Alberto Herrero wystartował w swoim 13. Dakarze w bar
dzo szczególnym towarzystwie. Po raz pierwszy na fote
lu pilota zasiadła jego żona, Susana. Z pomocą mechanika
Mario Rodrígueza będą starali się być jak najbliżej samo
chodów zespołu Bahrain Raid Xtreme, w którym startuje
dziewięciokrotny rajdowy mistrz świata Sébastien Loeb. To
oni mają udzielić mu szybkiej pomocy w razie potrzeby, ko
rzystając ze Scanii Torpedo, którą ulepszali i przygotowywa
li przez cały 2022 rok.
— Myśleliśmy o wspólnym starcie przez wiele lat, ale zawsze
odsuwały go w czasie kwestie rodzinne i zawodowe związane
z wyjazdem obojga na drugi koniec świata na tyle dni. Jed
nak w tym roku wszystko się zgrało i naprawdę nie mogłam
doczekać się mojego pierwszego Dakaru. Oczywiście nerwy
też są, ale jestem bardzo szczęśliwa i podekscytowana. Moim
celem jest zdobycie medalu za ukończenie Dakaru. Mam już
nawet zarezerwowane dla niego miejsce w domu. Alberto
zaufał mi bardziej niż ja sama sobie, ale wynik, jaki osiągnę
łam, robiąc licencję rajdową CERTT, ostatecznie mnie zmoty
wował. To będzie wspaniałe doświadczenie, a z kim lepiej je
dzielić niż z moim mężem, który będzie startował w swoim
13. Dakarze, mówi Susana Hernando Ines.
18 Truck&Trailer 01/2023
Truck&Trailer 01/2023 19
Kamieniste, piaszczyste
i błotniste nawierzchnie Raj
du Dakar, a także strome
wzniesienia - to była cięż
ka próba dla zawodników,
pojazdów, ale także opon,
które musiały oferować
maksymalną wydajność,
niezawodność i osiągi. Opo
ny Goodyear OFFROAD po
raz kolejny potwierdziły swo
ją skuteczność, wspierając
zespół De Rooy Iveco w trud
nej drodze do zwycięstwa.
Na trasie niderlandzki team
korzystał także z systemu
monitorowania ciśnienia
w oponach Goodyear TPMS,
który pomagał jadącym
w kabinie mechanikom
śledzić istotne parame
try techniczne ogumienia
i w ten sposób zapobiegać
ich awariom. Ułatwiło to ob
ranie odpowiedniej strategii,
zależnie do aktualnych wa
runków drogowych i możli
wości opon, a w końcowym
rezultacie przyniosło upra
gnione zwycięstwo.
Przygotowując się do te
gorocznego Rajdu Dakar, in
żynierowie Goodyeara ściśle
współpracowali z zespołem
Opony z technologią Goodyear TPMS pomogły zespołowi De Rooy,
jadącemu wyczynowymi maszynami IVECO Powerstar, wygrać te
goroczny Rajd Dakar w kategorii ciężarówek.
Z Goodyear
na podium
De Rooy podczas testów
w Maroku, które odbyły się
trzy miesiące przed startem.
Testową trasę wyznaczono
na Saharze, wykorzystując
tamtejsze warunki do od
wzorowania typowych cech
krajobrazu Arabii Saudyj
skiej. Test posłużył do oceny
zachowania opon Goodyear
OFFROAD, które charaktery
zują się specjalną, terenową
mieszanką, głębokim, an
typoślizgowym bieżnikiem
i zwiększoną odpornością na
przecięcia.
Pięć dni spędzonych
w Maroku miało jeszcze inny
cel: przetestowanie syste
mu monitorowania ciśnienia
w oponach, Goodyear TPMS,
w niestandardowych warun
kach drogowych. Ta techno
logia pokładowa obejmuje
czujnik umieszczony w opo
nie, który ostrzega kierow
cę o nieprawidłowym pozio
mie ciśnienia w oponie za
pośrednictwem wyświetla
cza zamontowanego na de
sce rozdzielczej ciężarów
ki. Na kamienistym terenie
i trudnych pustynnych na
wierzchniach, wcześniejsze
ostrzeżenie o anomaliach
w pomiarach temperatury
i ciśnienia w oponach
mogą zaoszczędzić zespo
łom cennego czasu na na
prawę.
— Kolejny raz opony Go
odyear OFFROAD wspiera
ły nasz zespół w osiąganiu
jak najlepszych wyników
w niezwykle trudnych i nie
przewidywalnych warun
kach. W tym roku mogliśmy
nie tylko liczyć na ich do
skonałą trwałość i trakcję,
ale także na bieżąco moni
torować poziom ciśnienia
w oponach i śledzić ich
temperaturę dzięki sys
temowi Goodyear TPMS.
Mogliśmy szybko i w czasie
rzeczywistym reagować na
wszelkie wyzwania, które
mogłyby skutkować wydłu
żeniem postoju. Ułatwiło
nam to dostosowanie stra
tegii do warunków dro
gowych i osiągów opon,
wyjaśnił Gerard De Rooy,
właściciel zespołu De Rooy
i jednocześnie wielokrot
ny uczestnik Rajdu Dakaru.
— Gratulacje dla zespołu
De Rooy za sukces w jednym
z najtrudniejszych rajdów
w motorspocie. Już kilka
krotnie wspieraliśmy za
wodników holenderskiego
zespołu w zakresie opon
i rozwiązań do zarządzania
oponami, ale w tym roku je
steśmy szczególnie dumni
z wprowadzenia systemu
TPMS do wszystkich czte
rech używanych przez nich
ciężarówek IVECO. Połącze
nie naszych niezawodnych
opon z rozwiązaniami do
zarządzania oponami po
raz kolejny przyniosło do
skonałe rezultaty - tym ra
zem zwycięstwo w Rajdzie
Dakar zespołowi De Rooy,
powiedział Maciej Szymań
ski, Dyrektor Goodyear ds.
Marketingu Opon Użytko
wych w Europie.
Technologia Goodyear
TPMS, dostępna także dla
flot, pomaga zaoszczędzić
czas, zwiększyć wydajność
i poprawić bezpieczeństwo
w trasie. System usprawnia
też proces kontroli opon,
zmniejszając liczbę godzin,
które flota musiałaby po
święcić na ten cel. Wcze
śniejsze ostrzeżenie o zbyt
niskim ciśnieniu w opo
nie zapobiega jej dalsze
mu uszkodzeniu, a także
zwiększa efektywność pa
liwową.
20 Truck&Trailer 01/2023
advertorial
www.invoitix.com/pl/
Od powstania w 2018 roku
invoitix ag z siedzibą w Ba
den w Szwajcarii otworzył
oddziały w całej Europie.
W Polsce invoitix jest obec
ny od 2020 roku, a pod ko
niec 2022 roku rozpoczął
pełną działalność operacyj
ną nowo powstałym oddział
w Polsce.
Invoitix ag jest fintecho
wym start-upem oferu
jącym dostęp do jednej
z największych w Europie
cyfrowych platform do fak
turowania dla firm trans
portu drogowego. Invo
itix oferuje swoje usługi
firmom bez względu na
wielkość ich floty oraz to,
Invoitix rozpoczął w Polsce
finansowanie faktur
krajowych w EUR i PLN
Usługi invoitix to nie tylko
płynność. Poza możliwością
generowania faktur, plat
forma udostępniana klien
tom umożliwia ich sprzedaż
do invoitix,
a także kom
pleksowe za
rządzanie na
leżnościami
i skorzysta
nie z usług
windykacyj
nych. W ra
mach platfor
my rozliczane
są płatności
kartami pali
wowymi ofe
rowanym i
przez invoitix
czy firma ma już ugrunto
waną pozycję, czy dopie
ro rozpoczyna działalność.
„Możliwość oferowania
usług wszystkim firmom
zajmującym się transpor
tem drogowym, bez roz
różnienia ich wielkości lub
tego jak długa jest ich histo
ria działania na rynku dały
nam przewagę konkuren
cyjną na polskim rynku”,
powiedział Marek Kuska,
Country Manager. „Na
szym klientom pomagamy
przede wszystkim w zapew
nieniu płynności, udostęp
niając możliwość dyspono
wania gotówką wtedy gdy
jest potrzebna”.
(karty nie wymagają składa
nia depozytu!) co umożliwia
firmom transportu drogowe
go w całej Europie optymali
zować przepływy pieniężne.
✔
Przyspieszenie rozwoju firmy, bo wykorzystując
zapewnianą przez invoitix płynność, można zwięk
szyć flotę.
✔
Uniknięcie strat kredytowych i niepłacących
kontrahentów.
✔
Możliwość sprawdzania jakość kontrahenta za
darmo w unikalnej bazie danych, dostępnej 24/7
(także przed podjęciem ładunku!).
✔
Dostęp do platformy z każdego miejsca, nie
zależnie od wykorzystywanego urządzenia (invo
itix współpracuje na skanach dokumentów).
✔
Płynność finansowa dostępna przez cały czas.
✔
Możliwość odzyskania środków pieniężnych
związanych z fakturami z okresu sprzed współpra
cy z invoitix.
✔
Invoitix jest otwarty na współpracę z nowo po
wstałymi podmiotami.
Korzyści ze współpracy z invoitix:
Truck&Trailer 01/2023 21
Dodatkowo invoitix ag za
pewnia swoim klientom do
stęp do bazy ponad 17.000
kontrahentów (załadowców,
spedycji) z całej Europy, któ
rzy są ocenieni przez invo
itix pod kątem dyscypliny
płatniczej.
Kiedy invoitix oceni, że
kontrahent jest solidny fi
nansowo, invoitix zapła
ci firmie transportowej
w ciągu 48 godzin za fak
turę wystawioną na ta
kiego kontrahenta. Jest
to zatem nie tylko infor
macja dla firm transpor
towych, ale także realne
zobowiązanie w zakresie
realizacji wypłaty przez
invoitix w ciągu 48 go
dzin do firmy transporto
wej. Klienci invoitix mają
dostęp do bazy kontra
hentów bezpłatnie, w ra
mach zawartej umowy na
sprzedaż swoich należności
w EUR oraz w PLN, związa
ne z transportem między
narodowym oraz krajowym.
Marek Kuska dodał: „Invo
itix pobiera opłaty tylko za
każdą zakupioną fakturę.
Wysokość opłat uzależnio
na jest od zakresu współ
pracy klienta z invoitix. Co
istotne, invoitix nie pobie
ra opłat stałych lub abona
mentowych oraz opłat za
przyznanie, podwyższenie
lub niewykorzystanie limi
tu faktoringowego. Invoitix
patrzy na płatności zwią
zane z usługami transpor
tu drogowego przez pry
zmat ryzyka kontrahenta.
Invoitix ocenia limit i ry
zyko kontrahenta, da
jąc swoim klientom moż
liwość skupienia się na
tym, co robią najlepiej –
dostarczaniu ładunków
w całej Europie. A gdy
Twój kontrahent nie zo
stał jeszcze oceniony przez
invoitix – możesz nas o to
poprosić, a my zrobimy to
dla Ciebie za darmo”.
W skład zespołu invoitix
wchodzą osoby posługu
jące się wieloma językami
i dzięki temu można łatwo
pokonać barierę językową
mogącą powstać w przy
padku kontaktu z kontra
hentami w wielu krajach
europejskich. Obecnie
invoitix zatrudnia ponad
100 osób w 8 biurach zlo
kalizowanych w całej Eu
ropie, komunikujących się
z klientami i kontrahentami
we wszystkich językach eu
ropejskich.
Na rynku polskim invoitix
pozyskał pierwszego klien
ta w 2019 roku i od tego
czasu liczba klientów suk
cesywnie rośnie, co zade
cydowało o zwiększeniu
zaangażowania na rynku
polskim i utworzeniu od
działu w Warszawie w 2022
roku.
Począwszy od 2021 roku
invoitix rozpoczął finan
sowanie transportu krajo
wego w Hiszpanii i suk
cesywnie w 2022 roku
rozszerzył tę możliwość na
inne rynki. Dzięki utwo
rzeniu oddziału w Polsce,
oprócz działalności fak
toringowej dla transpor
tu międzynarodowego,
invoitix rozszerzył za
kres usług o finansowa
nie transportu krajowego.
Obecnie oddział invoitix
w Polsce przetwarza fak
tury krajowe wystawio
ne i finansowane przez
swoich polskich klien
tów w EUR i PLN. Opera
cje realizowane lokalnie
w Polsce obejmują wypła
ty z lokalnych rachunków
bankowych invoitix w obu
walutach, które są prowa
dzone w polskim banku,
co oznacza, że invoitix
może szybko przekazywać
pieniądze swoim klientom,
a kontrahenci wpłacają
pieniądze na polskie ra
chunki bankowe.
Marek Kuska,
Country Manager invoitix
Zespół invoitix oraz Karol Wojtyła
- Partner invoitix & Przewoźnik & Youtuber
22 Truck&Trailer 01/2023
advertorial
Polska spółka technologiczna EV Fleet tworzy innowa
cyjną cyfrową platformę służącą do kompleksowego za
rządzania flotami i mobilnością w miejskim transporcie
towarowym. EV Fleet Cloud Platform to projekt, którego
celem jest cyfrowa transformacja systemu transportowe
go, w tym jego pełna optymalizacja i automatyzacja. Spół
ka zamierza dostarczać narzędzia do zarządzania zróż
nicowaną, współdzieloną flotą składającą się wyłącznie
z pojazdów zeroemisyjnych. Rozwiązanie pozwoli na zna
czącą poprawę wydajności flot, wspieranie ich zrówno
ważonego rozwoju i ciągłe obniżanie kosztu posiada
nia (eTCO).
EV Fleet Cloud Platform stanowi spójny ekosystem łączą
cy zaawansowane oprogramowanie i autorską telematy
kę z pojazdami mającymi swoje cyfrowe odpowiedniki,
tak zwane digital twins. Platforma służy przede wszyst
kim do obsługi i analizy transportu aglomeracyjnego mid
dle mile i last mile, zarówno w modelu B2B, jak i B2C. Do
celowo ma obsługiwać również pojazdy autonomiczne,
a także dostawy wykonywane za pomocą rowerów cargo,
skuterów i mikrosamochodów towarowych.
„W przyszłości floty pojazdów będą coraz bardziej zdywer
syfikowane. To powód, dla którego EV Fleet wprowadza
EV Fleet rewolucjonizuje
towarowy transport miejski
również rozwiązania z obszaru micromobility. Operatorzy
flotowi potrzebują już dziś innowacji, aby sprostać wielu
wyzwaniom” – podkreśla Daniel Węgrzynek, CEO EV Fleet.
Pierwsza wersja EV Fleet Cloud Platform została zapre
zentowana w czerwcu 2020 roku, a druga – w październi
ku 2022. Platforma będzie rozwijana przez najbliższe lata
z wykorzystaniem takich technologii, jak big data, ucze
nie maszynowe i sztuczna inteligencja.
Rozwiązanie największych problemów
w transporcie aglomeracyjnym
Obecnie miejski transport towarowy nie jest ani wydajny,
ani odpowiednio zoptymalizowany. Możliwości flot nie są
w pełni wykorzystywane, a z drugiej strony – wiele firm bo
ryka się z niedoborem pojazdów oraz kierowców.
Platforma w niedalekiej przyszłości umożliwi współ
dzielenie flot pomiędzy firmami działającymi w ob
szarze transportu miejskiego i operatorami flotowy
mi. Optymalizacja przejazdów pozwoli zmniejszyć
liczbę pojazdów realizujących dostawy aż o 30%, roz
wiązując takie problemy, jak nieefektywność pla
nowania zasobów, wydajności oraz gromadzenia